E-Scooter: Fluch oder Segen für unsere Städte?
Seit 2019 gehören E-Scooter zum Straßenbild vieler deutscher Städte. Sie versprechen schnelle, flexible und emissionsarme Mobilität. Gleichzeitig sorgen falsch abgestellte Leihroller, Fahrten auf Gehwegen und steigende Unfallzahlen regelmäßig für Ärger.
Sind E-Scooter also ein sinnvoller Baustein moderner Mobilität – oder hauptsächlich ein zusätzliches Problem im ohnehin schon engen Straßenraum?
Die ehrliche Antwort lautet: Sie können beides sein.
Wofür E-Scooter eigentlich gedacht sind
Ihre größte Stärke liegt auf kurzen Strecken. E-Scooter können beispielsweise die Entfernung zwischen Bahnhof, Bushaltestelle, Arbeitsplatz und Wohnung überbrücken. Für solche Wege wird häufig der Begriff „letzte Meile“ verwendet.
Ein Scooter lässt sich spontan nutzen, benötigt wenig Stellfläche und verursacht während der Fahrt weder Abgase noch großen Lärm. Besonders private, zusammenklappbare Modelle können mit Bus oder Bahn kombiniert werden, sofern das jeweilige Verkehrsunternehmen die Mitnahme erlaubt.
Auch für Menschen, die nicht verschwitzt am Arbeitsplatz ankommen möchten oder körperlich nicht jede Strecke zu Fuß bewältigen können, kann der Roller eine praktische Ergänzung sein.
Die wichtigsten Regeln
E-Scooter gelten rechtlich nicht als Spielzeug, sondern als Kraftfahrzeuge. Für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr gelten unter anderem folgende Regeln:
Das Mindestalter beträgt 14 Jahre.
Ein Führerschein ist nicht erforderlich.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 20 km/h.
Der Scooter benötigt eine Betriebserlaubnis und eine gültige Versicherungsplakette.
Radwege und Radfahrstreifen müssen genutzt werden.
Fehlt eine Radverkehrsanlage, gehört der Scooter auf die Fahrbahn.
Auf Gehwegen darf grundsätzlich nicht gefahren werden.
Es darf nur eine Person auf dem Roller stehen.
Eine gesetzliche Helmpflicht besteht nicht.
Für Alkohol gelten die Vorschriften für Kraftfahrzeuge.
Bereits ab 0,3 Promille kann eine Straftat vorliegen, wenn alkoholbedingte Ausfallerscheinungen auftreten oder ein Unfall verursacht wird. Ab 0,5 Promille drohen in der Regel mindestens 500 Euro Bußgeld, zwei Punkte und ein Monat Fahrverbot. Für Menschen unter 21 Jahren und Führerscheinneulinge in der Probezeit gilt die Null-Promille-Grenze.
Dass für einen E-Scooter kein Führerschein benötigt wird, schützt also nicht vor Konsequenzen für einen vorhandenen oder später geplanten Autoführerschein.
Die Unfallzahlen steigen deutlich
Im Jahr 2025 registrierte die Polizei in Deutschland 16.496 E-Scooter-Unfälle mit Personenschaden. Das waren 38,1 Prozent mehr als im Vorjahr. Insgesamt starben dabei 38 Menschen, 1.895 wurden schwer und 16.184 leicht verletzt.
Mehr als die Hälfte der verunglückten E-Scooter-Fahrenden war jünger als 25 Jahre. Rund 30 Prozent der Unfälle waren Alleinunfälle, bei denen es keinen weiteren Unfallgegner gab.
Die Zahlen müssen allerdings richtig eingeordnet werden. Mit der wachsenden Zahl genutzter Scooter steigt zwangsläufig auch die absolute Zahl der Unfälle. Aus der Zunahme lässt sich daher nicht automatisch ableiten, dass jeder einzelne Roller gefährlicher geworden ist.
Unbestreitbar ist jedoch, dass die Bauweise besondere Risiken mit sich bringt. Die kleinen Räder reagieren empfindlich auf Schlaglöcher, Bordsteinkanten, Schienen, Laub und nasses Kopfsteinpflaster. Der kurze Radstand und die stehende Haltung machen abrupte Brems- oder Ausweichmanöver schwierig.
Bei einem Sturz fehlen außerdem Knautschzone und schützende Karosserie. Ein Helm ist zwar nicht vorgeschrieben, aber dringend zu empfehlen.
Alkohol und E-Scooter – eine gefährliche Kombination
Gerade bei Leihrollern entsteht häufig der Eindruck, man könne nach einem Kneipen- oder Veranstaltungsbesuch schnell und unkompliziert nach Hause fahren.
Das ist ein Irrtum. Alkohol verschlechtert Gleichgewicht, Reaktionsvermögen und die Einschätzung von Entfernungen. Genau diese Fähigkeiten sind auf einem Fahrzeug mit kleinen Rädern besonders wichtig.
Wer getrunken hat, sollte den E-Scooter deshalb genauso stehen lassen wie das Auto. Taxi, öffentlicher Nahverkehr oder der Heimweg zu Fuß sind die deutlich bessere Entscheidung.
Das Problem mit den Gehwegen
Einer der größten Kritikpunkte betrifft nicht das Fahren, sondern das Abstellen. Quer liegende oder mitten auf dem Gehweg abgestellte Roller sind mehr als nur ein optisches Ärgernis.
Für Menschen mit Rollator, Rollstuhl oder Kinderwagen können sie ein ernstes Hindernis darstellen. Besonders problematisch sind sie für sehbehinderte Menschen, die einen unerwartet abgestellten Roller nicht rechtzeitig erkennen.
Die Kommunen können mittlerweile vorgeben, wo gewerblich vermietete Scooter abgestellt werden dürfen. Ausgewiesene Abstellflächen sind deshalb eine sinnvolle Lösung. Sie funktionieren allerdings nur, wenn die Vermieter ihre Apps entsprechend einstellen und Verstöße tatsächlich kontrolliert werden.
Ein Teil der Stellflächen könnte von Pkw-Parkplätzen abgezweigt werden. Das wäre gerechter, als die Roller regelmäßig auf ohnehin schmalen Gehwegen abzustellen.
Wie umweltfreundlich sind E-Scooter wirklich?
Der elektrische Antrieb allein macht ein Verkehrsmittel noch nicht automatisch umweltfreundlich.
Entscheidend ist, welche Fahrt der Scooter ersetzt. Wird statt des Autos oder Motorrads ein E-Scooter genutzt, können Energieverbrauch und Emissionen sinken. Ersetzt der Roller dagegen einen Fußweg, eine Fahrradfahrt oder eine ohnehin stattfindende Fahrt mit Bus und Bahn, entsteht kein Umweltvorteil.
Bei Leihsystemen kommen Herstellung, Akkus, Wartung und das Einsammeln beziehungsweise Umverteilen der Roller hinzu. Eine kurze Lebensdauer verschlechtert die Umweltbilanz erheblich. Austauschbare Akkus, reparierbare Fahrzeuge und eine lange Nutzungsdauer sind daher wichtiger als ein möglichst billiger Anschaffungspreis.
Private Scooter können unter diesem Gesichtspunkt besser abschneiden, wenn sie über Jahre genutzt werden und tatsächlich kurze Autofahrten ersetzen.
Konkurrenz oder Ergänzung für Bus und Bahn?
E-Scooter können den öffentlichen Nahverkehr sinnvoll ergänzen. Das gilt besonders dann, wenn die Haltestelle zu weit entfernt ist, um sie bequem zu Fuß zu erreichen.
Sie können dem Nahverkehr aber auch Fahrgäste entziehen, wenn komplette Bus- oder Straßenbahnstrecken durch Leihroller ersetzt werden. Für eine positive Wirkung müssen Roller deshalb sinnvoll in das bestehende Mobilitätsangebot eingebunden werden.
Geeignete Abstellflächen an Bahnhöfen und Haltestellen wären dafür hilfreicher als wahllos über ein Stadtgebiet verteilte Fahrzeuge.
In ländlichen Regionen ist das Potenzial begrenzter. Dort fehlen häufig sichere Radwege, und die Entfernungen sind größer. Auf einer stark befahrenen Landstraße fühlt sich ein Scooter mit 20 km/h nicht wie eine attraktive Alternative an.
Sind Verbote die Lösung?
Ein vollständiges Verbot würde auch sinnvolle Nutzungen treffen. Gleichzeitig reicht es nicht, die Anbieter ihre Fahrzeuge einfach überall verteilen zu lassen und die Folgen der Allgemeinheit zu überlassen.
Besser wären klare Regeln:
Verbindliche Abstellzonen an stark frequentierten Orten.
Keine Beendigung der Leihe außerhalb zulässiger Flächen.
Begrenzung der Fahrzeugzahl entsprechend der tatsächlichen Nachfrage.
Schnelle Beseitigung falsch abgestellter oder beschädigter Roller.
Konsequente Kontrollen von Gehwegfahrten, Tandemfahrten und Alkoholverstößen.
Mehr sichere Radverkehrsflächen, die Fahrräder und Scooter aufnehmen können.
Langlebige, reparierbare Fahrzeuge mit austauschbaren Akkus.
Ab 2027 gelten für neu produzierte Modelle zusätzliche technische Anforderungen. Dazu gehören unter anderem Fahrtrichtungsanzeiger, strengere Batterieprüfungen und voneinander unabhängige Bremsen an Vorder- und Hinterrad. Bereits vorhandene zugelassene Fahrzeuge müssen nicht nachgerüstet werden.
Unsere Einschätzung
E-Scooter sind weder die große Verkehrswende noch grundsätzlich überflüssig. Richtig eingesetzt können sie eine praktische Verbindung zwischen öffentlichem Nahverkehr und dem eigentlichen Ziel herstellen. Sie benötigen wenig Platz und können kurze Autofahrten ersetzen.
Zum Fluch werden sie, wenn sie hauptsächlich Fuß- und Fahrradwege ersetzen, alkoholisiert gefahren oder rücksichtslos auf Gehwegen abgestellt werden.
Das eigentliche Problem ist daher weniger der Scooter selbst als die Art, wie Leihsysteme organisiert und Fahrzeuge benutzt werden. Mit klaren Abstellregeln, guter Radinfrastruktur und verantwortungsvoller Nutzung können E-Scooter ein sinnvoller Bestandteil der Mobilität sein.
Ohne diese Voraussetzungen bleiben sie vielerorts vor allem ein zusätzliches Hindernis.
Wie seht ihr das?
Sind E-Scooter eine praktische Ergänzung für kurze Wege oder überwiegen für euch Unfälle, Gehwegchaos und Umweltprobleme?
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